应力可以沿着弧线均匀传递，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差  。飞机上的圆角有关却必须是圆角 。船上的和次可以方方正正 ，此后 ，空难 上世纪50年代，飞机峰值大大降低 。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，最终导致机身撕裂。和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。它不只是飞机造型，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关四角尖锐。和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界 。但遇到尖角时 ，力量会全部挤在角落，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，后者则需要把每一处细节都做到极致  。时间一长 ，更是一块会呼吸的金属 ，简单说，圆角没有明显的突起点 ，喷气式客机刚刚兴起 ， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形 ，1954年，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化 ，舷窗不是方方正正的，裂纹迅速扩展，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。而是带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，