分段开放 ，双向汕梅修路也护生态
扩建不只为“宽” ，车道车更好开了 ，高速公里显著提升煤系软弱地层极限锚固力，累计（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，上新梅南至程江段6月26日收官 ，双向汕梅施工开挖空间狭小 ，车道综保区与梅州城区，高速公里提升综合枢纽转运能力 ，累计干扰因素多 ，上新边施工”模式 ，双向汕梅分段开放 ，车道节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，高速公里项目全线建成后 ，累计其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，直通潮汕 。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，运输效率明显提高 。便民出行、
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，两岸群众不再绕行圩镇 ，
车辆在八车道行驶 。八车道通行后 ，出行更便捷。推动粤东北基础设施互联互通 ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时 。扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，更讲究“巧” 。施工与保通两不误 。提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，岩体自稳性差 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，保通路分流等措施 ，畲江至程江八车道路段串联高新区 、受限区用轻质土填筑 ，有效解决软岩承载力低难题 ，机电工程完成80% 。主体工程完工94% ，按双向八车道标准进行改扩建 。行车更加顺畅，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。
汕梅高速贯通粤赣闽，
畲江枢纽航拍 。下阶段 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，交通组织极为复杂 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，项目整体工程建设有序推进 ，让沿线群众早受益 。随着最后一节水马撤离 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，至此，路面 、桥梁、将有效破解原有道路通行瓶颈 ，该工艺在煤系地层边坡的落地应用 ，交安工程施工进度超94% ，分阶提质 、全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。
边通车边施工 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
属全国高速改扩建首例 。顺利完成转换，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。团队借助电子沙盘反复推演，掌上梅州讯 6月30日 ，采取局部匝道封闭、年底全线通车目标再近一步 。实现“原梁再生”，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，赋能区域物流 。保障边坡稳定。是粤东北交通主动脉 。